以前，新能源车企们，是纷纷拥抱宁德时代，因为宁德时代的电池最给力，也最让消费者认可，大家宁愿多花点钱，也要用宁德的电池。
但到了2026年，很多车企开始用非宁德时代的电池，还有很多车企，开始自研电池。
很多人称，一方面是因为车企的日子不好过，大量的新能源车企亏钱，大家不得不想办法降低成本，而宁德时代的产品，相对贵一点，去宁德化，自研电池，能省钱。
另外则是买别人的电池，电池是第三方厂商的，而车则是车企质保，一旦电池出了问题，责任在车企这里，电池厂不担责任，这也是一件麻烦事，所以车企想自研电池。
目前像小米、理想都开始了自研电池，那么问题就来了，小米与理想，自研电池到底自研了啥，是电池包，还是电芯，还是其它？与宁德、比亚迪样的电池厂相比，有何区别？
我们将电池研发的5大层级拆开来看，如上图所示，可以看到在系统与产品定义这里，小米、理想都是自己说了算，在电池包这里，也都是小米、理想自研自建工厂。
而在电池这里，设计还是小米、理想自研的，但在电芯制造这里，就全部代工了，双方都是交给了欣旺达、中创新航来代工。
电池的四大主材，比如正负、负极、隔膜、电解液，也都是外采的。而设备与芯片，小米基本外购，理想有部分自研。
与宁德、比亚迪的弗迪电池相比，小米、理想的自研，还是有一定区别的，像宁德是全部自己搞，不会代工，而小米、理想更多是将定义权控制在自己手中，电池包自己制造，电芯自己设计，但材料外购，电芯代工。
上图是当前车企从买电池，到自己造电池的5级程度，可以看到小米、理想其实已经站在了第4级上，与真正的电池厂，也只差材料到电芯的全部自有了。
虽然与全部自研还是有一定的区别，但通过这样的方式，车企将电池的设计权、定义权全部控制在自己手中，成本更低，品质相对而言，其实也是更为可靠的（当然也取决于代工厂的品质）。
当然，也有说法，“电池自研”的含金量，很大程度取决于车企是否真的吃透了电芯，而小米、理想将电芯设计抓在自己手中，也算是吃透了，但代工交给别人，多多少少也会受限于代工厂。
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